publicado recientemente en la revista Scientific Reports<\/strong><\/a>, toma la Costa Brava como caso de estudio, integrando datos espaciales y temporales que ponen en evidencia el impacto de la actividad de sectores tradicionales y emergentes \u2014como la pesca y la acuicultura, la n\u00e1utica recreativa, los cruceros, el transporte de mercanc\u00edas, la e\u00f3lica marina, los gasoductos de hidr\u00f3geno o la desalaci\u00f3n\u2014 y su interacci\u00f3n con las \u00c1reas Marinas Protegidas (AMP) de la Red Natura 2000 y otras zonas de gran valor para la biodiversidad marina.<\/p><\/blockquote>\nLos resultados indican que el buen estado ambiental de estas \u00e1reas podr\u00eda verse afectado por presiones acumulativas que conducen, entre otros impactos, a la p\u00e9rdida de biodiversidad, la degradaci\u00f3n del fondo marino, la expansi\u00f3n de especies invasoras o la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cNuestros datos muestran que la expansi\u00f3n y la concentraci\u00f3n de actividades industriales dentro o junto a zonas de alto valor ecol\u00f3gico es incompatible con los objetivos de conservaci\u00f3n si no se aplica una planificaci\u00f3n mucho m\u00e1s cuidadosa y el principio de precauci\u00f3n<\/em>\u201d, subraya Josep Lloret, investigador del ICM-CSIC y primer autor del estudio<\/strong>. \u201cEs necesario evitar el desarrollo industrial en las regiones costeras mediterr\u00e1neas con mayor valor ambiental, como la Costa Brava<\/em>\u201d, asegura.<\/p>\nVinculaci\u00f3n econ\u00f3mica con las zonas protegidas y tendencias<\/h4>\n
El estudio se\u00f1ala que en el a\u00f1o 2023, el 58% de los ingresos portuarios se generaron en puertos situados en un radio de dos kil\u00f3metros de las reservas marinas de la Red Natura 2000, y el 74% de los ingresos se produjeron en puertos situados dentro o cerca de otras \u00e1reas de alto valor en cuanto a la conservaci\u00f3n marina. Paralelamente, el trabajo constata una ca\u00edda de los desembarcos de productos pesqueros en los puertos de la Costa Brava, pasando de aproximadamente 15 mil toneladas en 2000 a 6 mil toneladas en 2023.<\/p>\n
Asimismo, el n\u00famero de embarcaciones de pesca se redujo a m\u00e1s de la mitad, pasando de aproximadamente 500 barcos en 2000 a unos 200 en 2023. En cuanto al transporte de mercanc\u00edas, tambi\u00e9n se redujo m\u00e1s de la mitad durante el mismo per\u00edodo, mientras que los pasajeros de cruceros locales que hacen peque\u00f1os trayectos entre puertos de la zona de estudio pasaron de aproximadamente 400 mil en 2000 a 95 mil en 2023.<\/p>\n
En cambio, desde el a\u00f1o 2000 han aumentado el n\u00famero de amarres para embarcaciones de recreo en los puertos deportivos de la Costa Brava (de unos 9 mil en 2000 a unos 15 mil en 2023), los pasajeros de grandes cruceros (internacionales) en los puertos de Palam\u00f3s y Roses (de unos 900 en 2000 a unos 52 mil en 2023), y la capacidad de desalaci\u00f3n, que en 2023 se sit\u00faa en 20 hect\u00f3metros c\u00fabicos para la desalinizadora de la Tordera en el municipio de Blanes, la cual tiene previsto incrementar la producci\u00f3n de agua desalada hasta los 80 hect\u00f3metros c\u00fabicos en 2029.<\/p>\n
Finalmente, en la Costa Brava hay propuestas para construir un gasoducto submarino de 450 kil\u00f3metros para transportar hidr\u00f3geno desde Catalu\u00f1a hasta Francia y m\u00e1s de 1 GW de e\u00f3lica marina en el Golfo de Roses (considerando el parque e\u00f3lico con mayor capacidad de los 9 propuestos dentro de esta \u00e1rea de desarrollo definida por los planes de ordenaci\u00f3n mar\u00edtima).<\/p>\n
Seg\u00fan Lloret, \u201cestas tendencias son una llamada de atenci\u00f3n: mientras la pesca tradicional retrocede, crecen sectores como los grandes cruceros, la n\u00e1utica recreativa y las infraestructuras de agua y energ\u00eda. Sin criterios claros de ubicaci\u00f3n y capacidad de carga, la suma de presiones puede degradar servicios ecosist\u00e9micos esenciales para la econom\u00eda local de los pueblos costeros<\/em>\u201d.<\/p>\nAn\u00e1lisis del impacto ambiental por sectores<\/h4>\n
La investigaci\u00f3n alerta que una parte importante de las actividades acu\u00edcolas y pesqueras se dan dentro o muy cerca de las AMP Natura 2000 y de otras zonas de importante conservaci\u00f3n, con posibles alteraciones de h\u00e1bitat, sobreexplotaci\u00f3n y cambios en las redes tr\u00f3ficas. Por otro lado, la n\u00e1utica recreativa y los cruceros presentan una actividad muy relevante dentro o adyacente a zonas de gran valor ecol\u00f3gico, con efectos como la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica, el fondeo, los vertidos o la introducci\u00f3n de especies ex\u00f3ticas. Finalmente, el transporte de mercanc\u00edas se sit\u00faa principalmente fuera de la Red Natura 2000, si bien genera, entre otros factores de estr\u00e9s, ruido, contaminaci\u00f3n qu\u00edmica y riesgo de colisiones con animales marinos en zonas pr\u00f3ximas.<\/p>\n
En cuanto a la e\u00f3lica marina proyectada en el Golfo de Roses y los gasoductos de hidr\u00f3geno, los proyectos se plantean dentro o muy cerca de AMPs Natura 2000 y otras \u00e1reas clave para la conservaci\u00f3n de la biodiversidad marina, lo que obliga a evaluar los efectos sobre los h\u00e1bitats, la fauna, la flora y la conectividad ecol\u00f3gica. Los impactos ambientales de la desalaci\u00f3n y de los gasoductos para el transporte de hidr\u00f3geno a\u00fan se conocen parcialmente y requieren m\u00e1s tiempo e investigaci\u00f3n, asegura el equipo cient\u00edfico.<\/p>\n
\u201cNo se trata de demonizar ning\u00fan sector<\/em>\u201d, puntualiza el bi\u00f3logo Josep Lloret, \u201csino de ubicarlos y dimensionarlos bien. Las nuevas actividades industriales como la e\u00f3lica marina, los gasoductos para transporte de hidr\u00f3geno o la desalaci\u00f3n no deben entrar en conflicto con los objetivos de conservaci\u00f3n ni con actividades locales como la pesca tradicional o el turismo sostenible. Por eso hay que ser extremadamente prudente con la gesti\u00f3n de cualquier actividad dentro de las AMP Natura 2000, prohibiendo en ellas el desarrollo de nuevas actividades industriales, y extender esta cautela a las zonas adyacentes (como m\u00ednimo a 10 kil\u00f3metros alrededor de las zonas Natura 2000) y a todas las zonas importantes para la biodiversidad marina<\/em>\u201d.<\/p>\nEn este sentido, el estudio se\u00f1ala que, adem\u00e1s de las AMP Natura 2000, en la Costa Brava hay una extensa red de otras \u00e1reas importantes para la biodiversidad marina, como las IMMA (para mam\u00edferos marinos), las ISRA (para tiburones y rayas), las IBA (para aves), las KBA (para la biodiversidad en general), las ZEPIM (Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para el Mediterr\u00e1neo), vedados de pesca (como el \u00e1rea para recuperar el h\u00e1bitat de la merluza de Roses), y zonas prioritarias y de alto potencial para la conservaci\u00f3n de la biodiversidad definidas en los Planes de Ordenaci\u00f3n del Espacio Mar\u00edtimo (POEM).<\/p>\n
En total estas otras \u00e1reas cubren el 77% del \u00e1rea de estudio y no tienen protecci\u00f3n legal a pesar de su alto valor ecol\u00f3gico. Rafael Sard\u00e1, investigador del CEAB-CSIC<\/strong>, destaca que \u201cla planificaci\u00f3n del espacio mar\u00edtimo deber\u00eda tener en cuenta no solo las AMP de la Red Natura 2000, sino tambi\u00e9n estas otras \u00e1reas relevantes para la biodiversidad marina, preservando corredores biol\u00f3gicos que garanticen la funcionalidad y conectividad de las AMP y permitan alcanzar los objetivos de las pol\u00edticas europeas y nacionales de conservaci\u00f3n de la biodiversidad<\/em>\u201d.<\/p>\n\u201cLa clave es planificar bien para conservar las \u00e1reas de gran valor ecol\u00f3gico del Mediterr\u00e1neo, como la Costa Brava. Hay que estudiar bien los impactos de las actividades industriales en el mar y limitarlas bas\u00e1ndose en la evidencia cient\u00edfica, fomentando adem\u00e1s la participaci\u00f3n de las comunidades costeras. Solo as\u00ed se podr\u00e1 conseguir que las actividades mar\u00edtimas sean sostenibles (es decir, que puedan formar parte de la Econom\u00eda Azul) y sean compatibles con los medios de vida de las comunidades locales<\/em>\u201d, concluyen las autoras y los autores.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El trabajo se centra en la amenaza que suponen el aumento de cruceros y embarcaciones de recreo, y la construcci\u00f3n de parques e\u00f3licos marinos, gasoductos submarinos para el transporte de hidr\u00f3geno y desalinizadoras. 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